作为冷却水的冷凝管，不锈钢管的缺点是容易发生点腐蚀，因此在1970年和1971年之前，日本已经使用铜合金，Mizuno改进了适用于美国AISI规范的aisi329奥氏体-铁素体（双相）不锈钢，并开发了25cr-5ni-15mo钢。该钢管的耐腐蚀性优于当时美国用于海水冷凝管的316L不锈钢管，试验持续了10年一年来，316L不锈钢管、317不锈钢管和carpenter 20（20cr-29ni-25mo-3cu）发生点蚀，但双相不锈钢管完好无损。蒸汽锅炉驱动船舶冷凝管中使用的铝黄铜经常发生入口事故等腐蚀事故，大型船舶的泥沙事故和应力腐蚀断裂，这已日益成为一个严重的问题。作为一种新的冷凝管材料，石川岛广播和研磨重工业于1970年将其用于冷凝气体管道和管板的生产，上述具有良好耐腐蚀性的双相不锈钢管引起了广泛关注，凝析气管道采用双相不锈钢管，1974年建成一艘大型邮轮，目前已建成38艘，另外，船用凝析气管道也采用排烟脱硫装置洗涤器用含1%Cu的双相不锈钢管

与铜合金相比，双相不锈钢管的主要优点是：具有强度高的特点，可以实现剥落：不会因流速过快而造成损坏；维修时无需投入铁；抗蒸汽中氨侵蚀能力强；等待，但它也有缺点；例如，传热性能差导致传热面积增大等。此外，在使用钢材时，为了防止不锈钢管与管板之间的间隙腐蚀，应在水室的一侧安装锌阴极；为了防止海洋生物附着，采用了注入元件等方法。冷凝器的温度在设计中也保持在45℃以下，因此一般不存在腐蚀问题。然而，当许多化工厂也使用这种双相不锈钢管（相当于sus329j1）进行海水冷却时，它们不符合上述使用条件，因此存在许多问题，导致放弃使用这种不锈钢管。然而，这种双相不锈钢管作为sus329j3l的等效物在欧洲的化学品运输船上广泛使用，运输容器的组成材料要求耐腐蚀且重量轻，因此很少使用不锈钢管，但根据耐腐蚀性和强度要求使用铝合金，12Cr系列马氏体不锈钢具有良好的焊接性能，已发展成为大型海洋集装箱的框架和底部材料